サスペンションとは、地面からのショックを 吸収するメカニズムのことで、 サスペンションを略してサスと呼びます。 主に車両が路面の凹凸を車体に伝えない 衝撃吸収機能と車輪を路面に対して 押さえつけ、乗り心地や操縦安定性を 良くする機能を持っています。

普段履いている靴だって人によって 好みが違うように、 サスペンションの好みも人それぞれ。

街乗り重視ならソフトな乗り心地の方がいいし、 高速走行時の安定を求めるならフラットな乗り心地が好ましいのですが、 サスペンションの構成する要素はいくつかあり、 複雑に絡み合いその性格が決まっており大変難しく、 あえて一言でいえば｢バランス｣そのバランスこそがセッティングのカギと言えます。 そのサスペンションを構成する主パーツはコイルスプリングとダンパーです。

スプリングは簡単に言えば 路面の凹凸からくる衝撃をその伸縮で 吸収する部品で、車の姿勢変化の 抑制と衝撃吸収の2つの働きがあります。

しかし、スプリングにはショックを 吸収する働きだけでその伸縮を 止める事は出来ません。 それは後で説明します。

ショックアブソーバーの仕事となります。 コイルスプリングの性格を示すのが バネレート（硬さ）で、 よく何ミリダウンとかは気にしても レートは気にしない方も見えますが、 このレートが硬さや沈み込み量、車の姿勢、 挙動を大きく左右するので重要です。

（ダウンサス） サスペンションチューンの第一歩が ローダウンスプリングの交換です。 値段も安く気軽に車高のダウンが出来ます。 現在各社車種によってダウン量、乗り心地、 耐久性などに幅広く対応した ダウンサスが 出ています。

ショックアブソーバーとは、人間で言う「ひざ」に当たる部品です。 スキー競技の「モーグル」に例えると、ひざ（車のショックアブソーバー）の忙しい 上下動で、コブを乗り切る衝撃を吸収しながら、上半身を安定させています。 それと車の走行は同じ感じと考えて頂くと分かりやすいと思います。 自動車の場合、路面の凹凸から来る衝撃は、スプリングの伸縮で吸収されますが、 一度伸縮したスプリングは元も位置に戻るまでいつまでもフラフラと揺れ続けます。 この余分な揺れを抑え、ボディを安定させるのがショックアブソーバーです。